どくさいじんみん島　公式ウィキ/D◆SAI Official Wiki - 平城市高速電気軌道
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☭どくさいじんみん島政府認定
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平城市高速電気軌道株式会社(へいじょうしこうそくでんききどう、英語:Heijo City Rapid Electric Subway Co, Ltd.、通称:平城メトロ・Heijo Metro・平城地下鉄)とは独裁社会主義人民共和国平城市内の地下鉄を運行する株式会社である。
目次
1.概要
2.基本情報・路線
3.運賃
4.保有車両
駅を利用する乗客

概要

平城市?内の地下鉄を保有・管理・運行する企業。ただし当会社の管理・運営は政府が行なっている。つまり国営企業である。
会社基本情報(2025年8月17日現在)
※日本円に換算し表示する。
月間鉄道損益(7月)=686億1283万円
月間子会社損益(7月)=168万7814万円
年間鉄道損益=1853億1933万円
子会社損益=457億4549万円
総資産=14兆2374億1762万円
総資本=14兆2374億1762万円
鉄道総延長(複線区間は片道ごとに計算)=769.8km
従業員数=6910人

基本情報


11本の地下鉄路線(運行中6本・建設中3本・未着工2本)を保有する。
運行中の路線
路線名路線概要両数駅数総延長
平城市高速電気軌道1号中央環状線?平城市を1周する環状路線9両22駅36.1km
平城市高速電気軌道2号川舞線?平城市中心部から梨郷台地を通り顰森地区を通過し同市川舞区の川舞市駅へ至る路線6~8両12駅19.5km
平城市高速電気軌道3号都心環状線?平常市都心部を1周する環状路線9両12駅16.2km
平城市高速電気軌道4号弦岡線?平城市中心部から野口江を横断し野口区・弦岡区を通り同市弦岡区の弦岡市駅に至る路線8両8駅13.1km
平城市高速電気軌道5号梨郷線?平城市中心部から官公庁街、三州島を通り梨郷区を経由して同市新梨郷区の梨郷海岸駅へ至る路線8両11駅19.2km
平城市高速電気軌道6号天理線?平城市役所から平城駅、梨郷台地を通り天理ニュータウン方面へ至る路線8両20駅30.0km
建設中の路線
路線名路線概要両数駅数
平城市高速電気軌道7号湾岸線?高麗城南部の高麗市駅から湾岸部や川舞運動公園を通り、平城市役所前駅に至る路線 平城市役所前から先は都市外郭線と中央線に直通する6~8両12駅
平城市高速電気軌道8号都市外郭線?平城市役所前駅から平城市内を大きく1周し、平城市役所前駅へ戻る路線8両28駅
平城市高速電気軌道9号中央線?平城市役所前から平城市中央部を南北に縦貫し、天理ニュータウン駅へ至る路線6両13駅
構想段階の未成線
  • 平城市高速電気軌道10号東西線?-北浦区から平城市中心部北部を東西縦貫する路線
  • 平城市高速電気軌道11号梨郷2号線?-梨郷山駅周辺から高麗区方面に至る路線

運賃

(日本円に換算)
対距離区間制を採用している。運賃基準は1キロ100円であり、運賃表は以下のとおりである。乗車駅から降車駅までの営業キロに応じて運賃が徴収される。最大運賃は成人950円、小児480円と定められている。
標準運賃表
小児(1歳〜小学生)は成人運賃の半額となる。日本とは異なり、1歳以上の未就学児に対しても小児運賃が適用される。
移動距離(キロ)運賃(きっぷ/ICカード)[小児運賃](円)
4以下(初乗り運賃)200/196[100/98]
4~5.5250/245[130/123]
5.5~7300/294[150/147]
7~9.5350/346[180/173]
9.5~11400/395[200/198]
11~12.5450/445[230/223]
12.5~14500/496[250/248]
14~15.5550/545[280/273]
(中略)
20以上700/696[350/348]
割引・免除制度
以下の場合は割引もしくは運賃免除が適用される。
種別条件割引・免除の内容
他社線相互割引国鉄線や他者線の出発駅で連絡切符を購入し乗車、もしくはICカードを使用して乗車地下鉄線の運賃から2割引
国家関係者割引A国家元首(将軍様)および独裁労働党の上級官僚運賃免除
国家関係者割引B各省庁の大臣・長官や独裁労働党の党員運賃5割引
国家関係者割引C最高人民会議・党大会の議員や各省庁の職員・国家施設の職員運賃3割引
障害者割引一定の障害がある者に対して国から発行される証明書を提示して乗車運賃免除

保有車両

現在の車両
  • 平城地下鉄1000系電車
詳細は「平城地下鉄1000系電車」へ
2002年に中央環状線で導入され、6号線を除く全路線で運行されている。VVVFインバータ制御。平城市高速電気軌道の車両として初めて冷房・ワンハンドルマスコン・車内表示器・車椅子スペース・LEDヘッドライト/テールライトを標準搭載した。ステンレス製。
平城地下鉄で最も車両数が多い。
中央環状線用の1000系
  • 平城地下鉄2000系電車
詳細は「平城地下鉄2000系電車?」へ
2021年から6号線で運行を開始し、その後5号線でも運行を開始した。最新鋭のVVVFインバータを搭載している。また車内環境が大幅に改良されている。ステンレス製。
  • 平城地下鉄3000系電車
詳細は「平城地下鉄3000系電車?」へ
2023年3月に都心環状線および中央環状線の混雑緩和を目的とし、1000系を置き換えるために登場。すでに都心環状線では全車両の置き換えが完了している。
同形式には従来の1.5倍以上の乗客を積載可能である。
過去の車両
  • 平城地下鉄7100系電車
詳細は「平城地下鉄7100系電車?」へ
1956年に中央環状線が一部開業したのと同時に導入された。非冷房・抵抗制御。半自動の片開きドアを採用している。木製。
当時は3両編成で運用されていた。1979年の法改正で首都での木製旅客車運行が禁止された(猶予期間は5年)ことも影響し、1983年に引退。
  • 平城地下鉄7500系電車
詳細は「平城地下鉄7500系電車?」へ
1970年に川舞線、1975年に都心環状線が開通した際に導入された車両。基本性能は9100系電車と同等だが、鉄製車体を採用している。
老朽化により1995年に引退。
  • 平城地下鉄8000系電車
詳細は「平城地下鉄8000系電車?」へ
1986年の弦岡線開通と同時に導入された。両開きドアやチョッパ制御を採用している。アルミ製。
老朽化により2010年に引退。
  • 平城地下鉄8500系電車
詳細は「平城地下鉄8500系電車?」へ
老朽化した7500系の置き換え用に導入された。2010年に引退。